十字軸要注意的事項(xiàng)

        十字萬向節(jié)即萬向接頭是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。十字軸是十字軸式剛性萬向節(jié)關(guān)鍵件之一。
       傳動軸萬向節(jié)故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現(xiàn)彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運(yùn)行中產(chǎn)生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉(zhuǎn)中心線，使傳動軸產(chǎn)生振抖現(xiàn)象和運(yùn)行中傳動軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象。磨損主要是缺少潤滑引起的。
      萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應(yīng)超過0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超過0.13mm，就產(chǎn)生傳動軸振抖和發(fā)響的現(xiàn)象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應(yīng)進(jìn)行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進(jìn)行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0．01mm，錐度不能大(20mm長度上不能大于0．01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線應(yīng)在同一平面內(nèi)。
      車輛行駛時，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損，隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大，起槽，以致于松曠發(fā)響。可以采取將十字軸在相對于原先位置轉(zhuǎn)動90°再使用，這樣可以延長使用時間。在組裝時應(yīng)注意將有油嘴的一面朝向傳動軸，萬向節(jié)叉應(yīng)在十字軸上轉(zhuǎn)動自如，不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象，也不應(yīng)出現(xiàn)有軸向的間隙。在平時保養(yǎng)中應(yīng)勤注潤滑脂，防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。
十字軸滾針軸承碗掉底主要是因?yàn)?U型螺栓擰得過緊，超過了規(guī)定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(dāng)(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺，在維護(hù)修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認(rèn)為限制軸承碗轉(zhuǎn)動的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合最大只允許0.20mln以內(nèi)),因此十字軸軸向竄動量增大，并受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡，產(chǎn)生振動，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發(fā)卡等，也會使之早期損壞。
     

      定期維護(hù)應(yīng)經(jīng)常檢查十字軸軸承的技術(shù)狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(nèi)(現(xiàn)生產(chǎn)的東風(fēng)汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規(guī)定力矩對稱擰緊，并經(jīng)常檢查。
    （1）在拆裝、搬運(yùn)、庫存時，須避免碰撞和堆壓；
    （2）不應(yīng)使用車輛慣性啟動發(fā)動機(jī)，避免沖擊；
    （3）避免猛抬離合器踏板，換檔應(yīng)平順；
    （4）盡量做到車輛制動時，變速器處于空檔或使離合器處于分離狀態(tài)，防止傳動過載；
    （5）經(jīng)常檢查中間支撐軸承、十字軸軸承、滑動花鍵的密封狀況，及時更換失效的油封。經(jīng)常注入潤滑脂，為了使萬向節(jié)各個軸承均能得到充分潤滑，必須使?jié)櫥蛷膫€軸承的油封處擠出為止。潤滑中間支撐軸承，應(yīng)從前軸承蓋的通氣孔擠出為止；
    （6）經(jīng)常檢查緊固傳動軸及支承各部件的連接螺栓；
    （7）經(jīng)常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬向節(jié)叉孔的配合間隙、滑動花鍵副的周向間隙；
    （8）檢傳動軸是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落；
    （9）檢查發(fā)動機(jī)、后橋（驅(qū)動橋）及中間支撐橫梁的定位是否符合標(biāo)準(zhǔn)。